大型自動二輪免許教習

• ６ヵ月間の教習実績。
• その間に１０人以上試験場で受験し９５％以上の一発合格率を残す。

この日記は限定解除MLに投稿した物をもとにして私黒木がHTMLで遊んでいる物で ある。

• 説明会
• 750に乗れるはずが
• 第１日目 ２時間 第１段階突破
• 第２日目 ２時間 第２段階突入
• 第３日目 ２時間
• 第４日目 ２時間
• 第５日目 １時間
• 第６日目 ２時間
• 第７日目 ２時間
• 第８日目 ２時間
• 第９日目 ２時間
• 第１０日目 ２時間 第２段階突破 第３段階突入
• 第１１日目 ２時間
• 第１２日目 ２時間
• 第１３日目 １時間
• 第１４日目 ２時間
• 第１５日目 ２時間
• 第１６日目 １時間
• 第１７日目 ２時間 第３段階突破 第４段階突入
• 第１８日目 １時間
• 第１９日目 ２時間
• 第２０日目 ２時間
• 第２１日目 ２時間
• 第２２日目 １時間
• 試験場見学
• 第２３日目 １時間
• 第２４日目 １時間
• 卒業検定
• 本試験
• まとめ

合計４１時間教習

説明会

指定前教習の料金は５万円（プラス消費税）で乗り放題だそうです。教習は基本 的には新技能教習計画に乗っ取って教習を行うそうです。普通自動２輪を持って いる人は１２時間だそうですが絶対にそれでは試験場１発合格などありえないそ うで、最低３０から５０時間は教習を行うことになりそうだということです。と 言うことは受験は実際は１１月か１２月の寒い時期になりそう。(;_;)

教習所の人の話ではいわゆる試験場のうわさはやはりうわさであって、本当に乗 れている人はちゃんと合格するからしっかりと練習してくださいとのことでした。 そのために片手スラロームや、一本橋２０秒を達成する様にとのことでした。厳 しい。

実際そこの教習所では今までも大型教習を行っていたのですが、（基本は６時間 だそうで）３０時間ぐらいしっかり練習した人は１、２回で合格したそうです。 勝手に受験した人達は１０回以上続出だったそうです。静岡って結構厳しいので しょうか。またうわさを作ろうとしている。。(^_^;)

指定前教習は一応９カ月以内に合格すればＯＫとのことですが、公認されてしま うとその時点で正規の教習になってしまい追加料金が必要になります。がそれま での教習内容はそのまま継続されますので間違いなく公認になってから受講する より安くつくといってました。（全国共通かどうかはわかりません。）でも何と しても指定前で合格したいものだ。公認になってからの受講では間違いなく１０ 万円は越すだろうとのことでした。なかなか厳しそうではありますが逆に考える とこれだけ技術を身につけさせてもらえてしかも乗り放題というのはめったにな いチャンスだと思います。

ブーツですが、教習所の意見では絶対に必要だそうで、（教習でも普通の靴でＯ Ｋとは絶対に言わなかったし、試験場でも試験官の印象がよくなるそうです。） 仕方がないので１万円ぐらいの安いのを買うことにします。

早くナナハンに乗ってみたい。。。

先頭に戻る

750に乗れるはずが

今日は夜バンドの練習があるので、でもバイクに乗りたいので会社を１時間フレッ クスして教習所へ行った。4:20からの教習なのだが4:00頃には来いとの事なので その時間ジャストに着く。「早く来たじゃん」と言う専務の言葉。(４時に来い と言ったのはだれじゃぁ！)

しかし書類を作ったり、お金を払ったり、あっと言う間に4:15。その時「じゃあ、 上の部屋に上がって下さい」との声。運転適正検査を始めるとの事。結局その日 は時間が無くて乗れず仕舞いでした。

先頭に戻る

第１回目

先週金曜日に第１回目の指定前教習を受けた。で初めてのナナハン経験。バイク はFZX750。

バイク起こし、センタースタンド掛けは特に問題なく終了。（センタースタンド なんて十数年ぶりだったが。）で、外周を右周りで走る。ここまでは大型の重さ もパワーも思ったほどたいしたことないなぁなどと思ったりしてたが、ちょっと なれてきて直線でスロットルをぐいっと開けると振りほどかれるような加速でさ すがだなぁとうれしくなってきた。ここまでは順調。

でその後に簡単なコースを決めて練習だったのだが（大きな８の字コース）そこ でどうしても左折が大回りをしてしまう。交差点での停止がうまく行かない。な どの問題が判明。左折の大回りは半クラッチを使いなさいといわれて初めて１速 でのスピードが250ccとまったく違うことに気づいた。

交差点での停止は外周から右折するとすぐ、（バイク一台分ぐらいの直線しか無 い）交差点になってしまうのだが、どうもぎくしゃくしてしまう。これも自分の ビラーゴとはブレーキの効き方が段違いなため。これはじきになれたが。だいた いこの辺りで１時間終了。

継続して２時間目。ほとんど復習という感じでコース練習。慣れてくるというよ りどんどん大型を乗りこなす難しさがわかってくると言う感じ。ちょっと気を抜 くと左折大回りになってしまい、停止前に低速になるとふらっとしてしまう。一 応第１段階はこの日の２時間で終わったが（規定は１時間）まだまだ先は長そう。

この１日で試験場直接などという自分にとっては無謀な方法を選択しなくて正解 だったなぁと感じた。大きいバイクを乗りこなすにはそれなりに練習が必要であ ると強く感じた。とはいいながらバイクに乗れるだけで喜んでいたのも事実。大 きなバイクはいい。教習後のビラーゴはやはり自転車のように感じてしまった。

そういえば一番とまどったのはFZXとビラーゴのステップ位置の違い。最初スター トしたときに思いっ切り左足でステップを探し回ってしまった。(^_^;)

先頭に戻る

第２回目

昨日は雨の中２時間教習。カッパがそろそろ買い換えの時期なのか股のところが ぐちょぐちょになってしまった。

まず左折に関して。低速のわりに倒し込もうと努力しすぎるあまりバランスを崩 していたようす。で肩に力が入ってフォームも崩れて悪いことだらけだった。昨 日の指導では左折小回りの時はリーンイン気味に肩を入れてやると良いと言われ た。確かにそうすると安定して回れるようになったと思う。

１時間目は発信加速、減速と左折小回りを重点的に練習。発信加速については本 当に試験場でこんなに回していいのかなぁと思うぐらいの加速を求められた。信 号で４輪車をぶっちぎるというような加速と言えばいいのか。ローでしっかりと 加速することを求められた。メリハリという意味では本当にしっかりとメリハリ をつける必要があるみたい。

２時間目はちょっと課題に入った。ブレーキの経験ということで急制動ではなく、 ３０ｋｍぐらいのスピードからフロントだけ、リアだけと言う風にブレーキをか けてかかり方の違いを体験する。のとパイロンの目標にあわせて停止、そこから ３ｍ先ぐらいのパイロンで停止、もう一度そこから３ｍ先ぐらいのパイロンで停 止という目標物に合わせたブレーキングということをやった。これは特に問題な し。

その後Ｓ字に入った。ここでも大型教習らしいテーマが。安全速度でＳ字を通る のはもっと先で教習するので今は出来るだけ速い速度でスムーズにＳ字を抜ける ことという素晴らしく面白いテーマをもらった。まずは技術を身につけなさいと のこと。自分の技術ではそんなに速くは走れなかったが面白かった。
＃一度脱輪しかけた。　(^^;)

４時間乗りったがまだ緊張してるのか教習が終わった時には腕の筋肉が疲れてい た。以外に力が入っているのだろう。でも終わりの方で自分でも楽しく乗れるよ うになってきたなぁと思っていたら（結構加速減速、倒し込などが自然に出来る ようになったかな）教官にかなりよくなったと言われた。教習所だからと言うこ とをあまり意識せず、日ごろ町中を乗っているような感じで走れるようになれば いいのかなぁ。

先頭に戻る

第３回目

今回は新しい課題が２種類はいってきた。曲線路の安定走行と直線路の安定走行。 わかりやすく言うとＳ字、８の字と一本橋。

Ｓ字は２日目から入ってましたがもっと大型バイクを乗りこなしているところを 試験官に見せつけるための乗り方を求められた。めりはりをつける。入ってから 出口手前まではスピードを出す。出口手前でしっかりと速度を落としていねいに 出る。でＦＺＸは２速のギヤ比が高いため２速ではＳ字、８の字の中でメリハリ のある加速がスロットルだけでは出せない。１速でスロットルだけで操作しよう とするとぎくしゃくする。それらを防ぐためには半クラッチを使うことと言われ た。２速の場合はしっかりエンジンを吹かしながら半クラを使うと力強い走りが 出来る。実際教官がやってくれたのだがバイクをひょいひょいと倒しながら、ス ロットル、半クラをフォン〜フォン〜と言わせながらすいすいと通り抜けてしま う。ある意味結構はでな運転。それを見た後で自分でもやってみたが、確かに半 クラを使ってスムーズに通れる様にはなりましたがまだまだあそこまでかっこよ くは走れません。教官にもだいぶんよくなったと言われましたが、まだまだ練習 が必要。

一本橋。１時間やっただけで腕がぱんぱん、ガクガク。上半身に力を入れてはい けないと言われるのは知っているのだが力を抜くことが出来ない。最後の最後で やっと少し抜けてきたかなぁ。と言う感じ程度。昨日教えてもらったポイントと しては、

• 崩れたバランスを修正するテクニックも必要だがまずはバランスを崩さな いようにする練習が必要。そのためには一本橋に乗る前にステップから足 が浮くぐらいしっかりとニーグリップをして人車一体感を出すこと。
• 上半身は力を抜き、腕を曲げ、ハンドルを押す様な姿勢と取る。（実際に はハンドルを押したりしない。）といっても不自然な前傾姿勢は取らない。 ・ 一本橋は慣れである。（他の課題もそう）最初はタイムは気にしてはいけない。 細い道を安定して通れるフォーム作りを練習すること。最初からタイムばかり気 にしているとかえって変な癖がついてしまい、修正するのに余計に時間がかかる。

• よく本ではある程度勢いを付けて一本橋に乗りその後速度をおとす。と書 いてあるが私はそれをやると速度を落とすところでバランスを崩すようで 逆にゆっくりと乗ってみなさいと言われた。
• 視線に関してはとにかく遠くに置く方がいい。視線だけでまったく安定感 が違う。

まだまだ安定するまでは時間がかかりそう。だいたい２時間乗って腕がパンパン になるような乗り方じゃだめだよねぇ。ここに来て本当に大型の奥深さを感じた。 教習所にもいかず試験場で数回で合格するような人は天才としか思えない。

あとメリハリの点で。教官がもう一人の人（大型受講生）に教えるためにその人 をタンデムに乗せてコースを走ってたが、あっと言う間に私の後ろまで追いつか れてこちらがいくらがんばってもすいすいとあおられるようについてこられてし まう。で後で話を聞いてみると二人乗りでありながらＳ字、８の字をステップを こすりながら走ってたとのこと。後ろに乗ってた人は顔がひきつってた様子。幸 いなことに私はNews等でメリハリとか加速とかが重要という情報を得ていたので その恐怖のタンデムは受けなくて済みそう。(^_^;)

先頭に戻る

第４回目

まずは一本橋から。相変わらずふらふら、エンスト、などなど。ニーグリップを しっかりと心がけるが崩れかかったバランスを取り戻すことが出来ない。まだま だ上体に力が入りまくり。だめだなぁ。。指導としては。

• 半クラッチをもっと使うこと。時間を稼ぐため。
• 少しスロットルを開け気味に。エンスト防止。
• バランスが崩れそうなときは体でバランスを回復しようとするのではなく、 早めにハンドルをきってバランスを立て直す。ハンドルで調節する。体は あくまでも一本橋の真上から動かさないように。（これが難しい。）
• ハンドルをきるときは引く方向ではなく前に押す方向に力を入れるように した方が安定する。
• 上体の力を抜く。力が入るとハンドルは動きにくくなる。
• 両足過重をした方が安定する。（前日にはステップから足が浮くぐらいニー グリップと言われたのに。）

次にスラローム。７秒以内と言う時間は簡単に見えて以外に厳しい。ちょっと突っ 込みすぎたりして減速すると簡単に７秒を越してしまう。またスラロームの出口 で減速するのもタイムには良くない。教官の指導内容。

• 半クラッチを使ってもよい。
• 入るときにスピードが早すぎると後ろの方で詰まってくる。
• もう少し振幅を大きめに。（何度かパイロンをひっかけた。）

第５回目

今日でちょうど一週間。予想通り２段階目で苦労している。
今日の教官に初めてウインカーについて注意された。今までは合図、確認は少々 乱れてもいいから乗りこなす事に集中するようにと言われてたのだが課題に入っ たらウインカーを消し、課題の出口ではウインカーを出すようにと指示された。 これがなかなか曲者で、例えばS字に入る時にウインカーに気を取られるとクラッ チの方が疎かになってS字内でギクシャクしてしまう。まあこれもなれですね。

今回は何故か一本橋が最も安定していた。
＃といっても一時間で脱輪一回、エンスト一回やってしまったが。
通勤時の渋滞すり抜け時の練習(^_^;)でコツを掴んだのか、お尻がシートから浮 くぐらいしっかりとステップをふんばって更にひざでニーグリップを心掛けると 非常に安定する。考えて見ればシートで体重を支えるよりステップで支えた方が 安定するのは当り前。更にそれだけ下半身に力をいれると上半身から力を抜くの が楽になる。 安定している状態でハンドルを押すような感じでハンドルを揺さぶる(実際には ハンドルは動いていない)様な事をしていると自然と上半身の力が抜けてハンド ル操作も楽になる感じ。
最高タイムは１３秒４。平均して１２秒ぐらいは出せるようになって来た。今日 中に１５秒を突破したいなぁ。

となって来ると問題はスラローム。７秒以内は出せるのだが、まだ不安定。ちょっ とライン取りを間違えたり、スロットル(クラッチ)操作を失敗すると、７秒を越 えてしまう。目標は安定して５秒台なのでもう少し何か手を考えないと難しそう。 どうすれば早く走れるのかなぁ。教本には振り子のように頭を安定させどちらか と言うとリーンアウトの様に走ると書いてあったけど、もしかしたら頭から倒し 込んでいってるかも知れない。次回気をつけてみよう。

教習の最後に「まだまだ硬い」と言われてしまった。だいぶん力が抜けて来たと 思うんだけど自分のバイク乗ってる時に疲れる事はあまり無いのでやっぱりまだ 力が入ってるんだろうなぁ。あとクラッチワークとスロットルワークとバイクの 倒し込みのタイミングがまだスムーズではないと言われた。そのためS字内でギ クシャクしてしまうらしい。自分には低速走行は２速があっていると思うので今 日から２速進入に戻してみよう。

先頭に戻る

第６回目

前日と同じ。課題を含んだコースをひたすらぐるぐる回る。
転倒、脱輪、パイロン倒し等あらゆる失敗を犯しながらも少しずつ上達している と思う。

問題のスラローム。
ライン取りの指導を受けた。パイロンとパイロンの中間より手前を通るようにラ インを取ると良いとの事。
それプラス頭固定して振り子を意識しながらリーンアウトを心掛ける。すると安 定して来て、２速で半クラッチを使わずにスロットルワークのみでコントロール する事が出来るようになった。タイムも最高5.8秒。平均して6秒台前半が出せる ようになった。

一本橋。
お尻浮かし作戦、ハンドルぶらぶら作戦、視線を遠くに作戦、ハトポッポ作戦を 駆使し見事14.9秒到達。第一目標の15秒には一歩及ばず。大体12秒ぐらいはコン スタントに出せるようになった。
まだニーグリップが時々緩む(バランスを崩しそうになる時)点を指摘されたが、 安定はして来ていると思う。
ハトポッポ作戦は効果的面。必死でバランスを取りながらハトポッポを口ずさん でる自分に思わず口元が緩んでしまい、自然とリラックス出来る。
視線遠くに作戦を意識しすぎ、一本橋に乗り上げられないという情けない事もあっ た。橋に乗るまではしっかりと入口を見ておく必要がある。
さあ次は最終目標の20秒を目指そう！
あと浜松の試験場は一本橋を降りるとすぐ左折と言うコースなので橋の上で安全 確認とウインカーを出すと言う作業が必要との事。その対策もそろそろ始めよう かな。

その他。
S字、クランクの出口では、一本橋の上にいるような速度まで落とし、しっかり と安全確認を行う事。との指導。
とにかく低速バランスの練習をしなさいと言う感じだった。
あと本当に乗りこなせていると言う状態ならば、S字、クランク、スラロームに 入る時にムキになってギヤを２速に入れるなんて事をせずに１速でも２速でもそ れなりにこなせるようにならないといけないのではないか？(それに拘りすぎて エンスト、転倒をやってしまった。)細かい事だけど以外に重要かも知れない。 実際普段バイクに乗っている時はそんな事気にしてないし、そうなれば試験場で も余裕が出来るんじゃないかなぁ。(次回のポイント)

先頭に戻る

第７回目

今日で規定教習時間を越えるがまだ２段階を終らない。やっぱり規定の３倍は乗 る事になりそう。

一本橋は見事第一目標の１５秒を突破。直線低速バランスは合格。でも最終目標 の２０秒を目指そう。
ただ一応合格ではあるが一本橋に乗る直前にふらつく所があるので、乗り上げる 前から人車一体感をしっかり作るようにとの指導。最初のスピードを押える事が 出来れば、１〜２秒のタイムを稼ぐ事が出来る。

スラロームはコンスタントに５秒台が出せるようになったのでかなり上達したと 思っていたのだが、教官曰く「全然上達していない。 力でねじ伏せているだけ で、このままではこれ以上の上達は望めない。」との事。
スピードを上げるには
・ラインどりをしっかりと出来るようになる事。下図の様にパイロンとパイロン の間で中心を横切る事。最大振幅の位置がパイロンの手前に来て倒し込む時はパ イロンの裏に回り込むようになる事。最大振幅の位置がパイロンの真横以降にな ると、最後で詰まって来てしまう。

出口                     <---  <---  <---                   入口
o           ***     o             ***     o             ***    o
         *      *   o          *      *   o          *       *  
******   O        * O        * O        * O        * O         *
         o          *      *   o          *      *   o          
o        o             ***     o             ***     o         o
o,O:パイロン
*  :走行ライン

• ラインを取るために最初はスピードを押え目に入って徐々に加速して行く ようにする事。
• 倒し込むのとほぼ同時にスロットルを開け車体を起こす。腕の力ではなく スロットルワークで。

全体的には安定して来ているとの事なのでもう一息乗り込めば行けそうな感じ。 次回も頑張ろう。

先頭に戻る

第８回目

段々具体的な技術ポイントの指導が少なくなって来た。もう一息かなぁ。
一本橋。脱輪数回。最高タイム15.8秒。昨日は新指定前教習生らしき人達が一本 橋の横に立って見ていたので非常にやりにくかった。

• ちょっとひざが開き気味。ニーグリップをしっかり。
• 大型はバランスが崩れにくいので、まずはバランスを崩さない様に走る事 を気をつける。
• 一本橋はタイムを稼ぐ事も重要だが絶対に脱輪しない事がもっと重要。バ ランスを崩しそうになったら無理をせずさっさと通りすぎる事にしよう。 でも調子がいい時は最高タイムを目指そう。と言う方針で練習しようと思 う。

• スラロームでは頭が出来るだけぶれない様に。決してリーンアウトではな い。リーンウィズで顔だけが固定されるような感じ。
• 八の字内ではもう少しスピードを上げる。技術の向上を目指す。
• クランクの出口での安全確認を早めに。
• クランクでは道幅をもっと有効に。曲がる時のラインを外側に。
• 一本橋に入る前の右折は丁寧に。出す所は出す。落とす所は落とす。メリ ハリ。

先頭に戻る

第９回目

この日の１時間目に坂道発進を２回ほどやって第２段階最終項目「総合運転」に 入った。といってもやる事は一緒だが。

この日とうとうクラッチワークの下手さを指摘された。で１時間目はひたすらク ランクと８の字の練習。

クランク通過がスムーズにいかないため重点的に練習。クランクの通過のポイン トは倒し込みとクラッチワーク、スロットルワークと思っていたが、この順番が 間違いのもとであったようだ。今までは倒し込みながら半クラッチをつないでス ロットルを開ける。と考えていたが実際はスロットルを軽く開けて半クラッチを つないで倒し込むと言う順序が正しいみたい。まだ不安定だが不安定ながらもこ の順番の方が安定していた。

スラロームも同じ。倒し込む前にスロットルを開け、クラッチを軽くつなぎなが ら倒し込むようにすれば安定し、教官のような"ぶぉんぶぉん"という走りに近く なった。

八の字では視線を遠くに置く練習。課題内ではどうしても視線がパイロンにとら れて近くなってしまう傾向があるので、八の字をグルグル回り視線を遠くに置く 練習を行った。そうする事により走行ラインが安定して上手に見えるようになる との事。しかしここでもクラッチワークの下手さが問題。

と言うわけで２時間目は総合運転と言いながらほとんど曲線コース内でのクラッ チワークの練習となった。敢えてギクシャクしやすい１速を選んで半クラッチを 多用し滑らかに速く進む練習を行った。第２段階でこのポイントをマスターしな いと後々苦労しそうなのでこれから重点的にクラッチ、スロットルの練習をしよ う。

一本橋は安定した。ぴたっと決まれば１５秒ぐらい出るし、ふらついた時は渡り 切る事に重点を置いて１２秒ぐらいで渡る事が出来るようになった。と思ってた らもっとタイムを稼ぐようにとの指導。２０秒を目指しふらついて１５秒ぐらい にならないといけないのかなぁ。

先頭に戻る

第１０回目

一時間目。
前回と同じ。ひたすら半クラッチ、低速走行の練習。
低速半クラッチ、断続クラッチ走行のコツはなんといっても恐がらず、クラッチ をつなぐ前にスロットルを開ける事ですね。これを恐がっているとクラッチをつ なぎすぎてギクシャクしてしまう。更に、倒し込む前に半クラッチを状態作って リアブレーキでスピードを調節すれば安定して課題に入れる。
半クラッチが出来て来ると一本橋でも半クラッチでスロットルを少し開けた状態 でリヤブレーキでスピードを落として渡ると言う方が安定するとの事。現状では 全ての操作が全ての操作がスムーズには出来ないため今までのクラッチを切って の惰性走行より不安定だが、もう少し半クラッチ走行を練習して見よう。
一時間目が終った時にまだまだだなぁと思ってたのですが、かなりよくなったと 言う事で第２段階終了。次の時間から第３段階法規走行に入るからコースを覚え ておくようにとの事。

二時間目
当然１０分ではコースは覚えられない。合図確認のポイントを黒板上で教えても らいまずは教官の後ろをついてコースを１周特に問題無く終る。
さあ自分で走って見ようと言う事になったがコースが全然覚えられず、確認合図 めちゃくちゃ。しかもスラロームパイロン接触一回、一本橋脱輪１回。法規走行 になるだけでここまで崩れる物なのだろうか。。。終り頃になってやっとコース を覚える事がなんとか出来たと言うのが本日の成果。直進の交差点通過は問題無 いが、右左折での交差点通過の時の左右確認、とくにクランクの出口などでの安 全確認が遅いため不安定に見えるとの事。クランクの最終コーナーを通るころに は安全確認をしてスムーズに出ていく事が大切だと言われた。結局第２段階で言 われた視線の近さがそのあたりに現れているのだろう。
第３段階に入ったものの、まだまだ実力不足。法規運転だけでなく課題走行ももっ とうまくならないと。。。

しかし何はともあれ、第２段階突破！

先頭に戻る

第１１回目

ひたすらコースを走りまくる。一本橋は１６秒８という好タイム。
がでたのに専務が一言。
「あと５秒だな。」
２０秒オーバーは厳しい。
一本橋に関してはスロットルふかし気味の、半クラッチ継ぎっぱなしの(多少調 節はする)、リアブレーキ踏みっぱなしで速度調節と言うのがもっとも安定する 様子。ただしタイムを粘る時にエンストを注意しないといけない。更にニーグリッ プ、両足加重、ハンドルは押す、上半身の脱力も当然必要。
にしても２０秒オーバーは厳しい。

法規走行に関して言われた事。

• 進路変更の合図(３秒)が短くなりがち。(これは誰にでも共通の事だそうで す。)つまりウインカーを出すのが遅い。合図が多少早めに出るのはいいが、 遅れると駄目だそうです。実際ウインカーを出すポイントはこんなに早く出 すの？と言うぐらい手前の所が結構多いです。
• 進路変更の目視は合図を出して３秒後実際に変更する時に行うのを忘れな い。このタイミングが速くなると合図の時に目視したととられて安全確認不 足となる事がある。
• カーブはしっかり減速。交差点の右左折は徐行。しっかりとメリハリを。
• 停止中のギヤチェンジ等で右足をつく時はしっかりと右後方確認を。

先頭に戻る

第１２回目

内容は前回と同じ。
一本橋17.1秒。課題に関してはもう言う事は無いとの事。ひたすら走って完璧に との事。
安全確認は試験だからやっていると言う風に見えるそうで、本当に安全確認して ますよと言う風にやりなさいと言われた。
ポンピングブレーキも言われた。これでもかと言うぐらいやってたつもりなのだ がどうもブレーキ操作が弱すぎてブレーキランプがついてなかったようだ。これ も注意しないと。
後は外周でのブレーキが少し遅い。カーブの手前でしっかり減速し終っておく事 だそうです。２時間目途中で突然バイクのアイドリングが上がってしまって下が らなくなった。結局原因は判らず２０分ぐらいは何の練習も出来なかった。何だっ たんでしょうねぇ。まあそれでも教習料は同じだから何も問題は無いんですけど ね。
次回も同じ３段階。早く新しい課題に入らないと書く事が無くなって来た。

先頭に戻る

第１３回目

今日で規定教習時間の２倍。
困った事が、、、
教官によって合図の出し方、進路変更の仕方、安全確認の仕方が違う。昨日の教 官曰く、
「どれが間違いで、どれが正解と言う事は無い。試験場のコースは教習所のコー スとは違うし、試験官によっても考え方が違うかも知れない。どの方法を選択す るかは君次第だ。」
と来ました。例えば

• 外周コーナーの先の交差点で右折で、コーナーから交差点まで３０メート ル無い時などコーナーを利用して一気に進路変更するのがいいか、あくま でも３０メートルにこだわってコーナーの手前で進路変更しコーナーを回 るのがいいか。
• 交差点左折後すぐ(直後でもなく、かと言って３０メートルも確保できな い様なコース)右折するようなコースの時、しっかりと左折小回りをしてか ら右に進路変更するか、左折中に右側安全確認をしてそのままコースの右 側につけてしまうのがいいか。

先頭に戻る

第１４回目

教習前にある教官(その日の担当者ではない)に
「今日で第三段階を終ろう！」
と言われた。で教習に入る。
安全確認で２、３言われた。全体的に遅めになっている様子。カーブを利用して 車線変更をスムーズにするのは実際には良い事であるが、試験ではそのために距 離が短くなるよりも３０メートル手前と言うのを重要視した方が良いそうである。
あとFZXの特性であるがウインカーのスイッチを入れてから実際に点滅するまで の時間が１秒ぐらいあるので左折後非常に短い直線路で進路変更し右折するよう な場合、ウインカーを出し、すぐ安全確認しながら進路変更すると、試験官から みると進路変更しながらウインカーを出したように見え、合図が遅いというよう に取られかねないと言われた。このタイムラグを考えて早めにウインカーを出さ ないといけない。
教習終了後
「後一時間で第三段階終了」
と言われた。次回が楽しみ。

先頭に戻る

第１５回目

相変わらず第三段階。しかも２時間目は最初コース一周だけは試験のつもりで走 りなさい。その後は片手走行しても一本橋のタイムに挑戦しても勝手にコースを 作って走っても良し。と言う事で法規走行なんぞはほったらかしで大練習大会と なってしまいました。
＃どこが第三段階なんだろうか。。。
始めての(待望の)片手スラロームはやはり難しく、最初は７秒以上かかるし、パ イロンに突っ込むし、散々でした。しかし最終的には最高５秒９、平均して６秒 台前半のタイムが出るようになった。
＃両手でも片手でもタイムが変わらないとはいい事なのか悪い事なのか。。
あと片手S字、片手クランク、片手８の字、片手パイロン８の字等にも勝手に挑 戦。信号待ちの間片手パイロン８の字をやって徐々に回転半径が小さくなってい き、そうすると最初重くてどうしようもなかった片手ハンドルが徐々に苦痛では 無くなって来た。教習の最後に両手でクランクを通ってみたが凄く楽に通れるよ うになっていた。片手練習の効果かなぁ。
さて、次回の教習は何をするのでしょう。相変わらず片手運転かなぁ。なかなか 第三段階突破は難しそうです。
＃でも第３段階の主要項目は法規走行なんですけどねぇ。

先頭に戻る

第１６回目

大雨の中の教習だった。
最初２回ほど試験のつもりでコースを回った。その時が最高に大雨だったため非 常に走りにくかった。試験本番の日が晴れることを祈るしか無いです。
その後低速走行、中速走行を練習。
中速走行は片手で８の字とスラロームを走る物で前回に１時間みっちりと練習し たので特に問題なく終わった。
低速は一本橋とパイロンを用いた急な角度のスラロームとでも言えばいいのか

------------------------------------------ 道の端
←*********             ***
       O    *         * O   *
             *       *       *
             *       *       *
             *       *       *
----    ---- *  ---- *  ---- *  ----    -- センターライン
             *       *       *
             *       *       *
             *       *       *
              * O   *         * O
                ***             ********← O:パイロン *:走行ライン
------------------------------------------ 道の端

先頭に戻る

第１７回目

教習前に最初一時間第三段階をして第三段階終了、第４段階開始しようと言われた。
で、一時間目はいつもと同じ。最初は試験のつもりでコースを回る。その後は自 由練習。一本橋はもう問題無いと思う。とうとう１８秒突破。しかも初めて一本 橋の上でエンスト後エンジン再始動して渡り終ると言う技を成功させた。
低速スラロームも大分上達した。体重移動を注意すればかなりスムーズになった と思う。
逆に問題はスラローム。確実に安全に通るとタイムが７秒ぎりぎりになってしま う。試験本番では気を付けないと。できれば平均タイムを上げたい。
これで第三段階終了。しかし一本橋２０秒と言うのは時々橋の上で停止するぐら いでないと実現できない様な気がする。この日の１８秒と言うのは完璧なぐらい バランスがとれて全くふらつかずスムーズに行っての結果なので、これ以上はト ライアルの練習になってしまいそうです。
第４段階。教習内容はいろいろありまして、カーブの安全走行とか、etc..
一応形だけ教習して、急制動へ。しかしやって見ると40km/hで11m以内での停止 と言うのはそんなに難しくないと言う事がわかった。大体1m位残して停止する事 ができた。ただ、急制動中はギヤチェンジをしてはいけないそうで。これが難し い。急制動とは言っても余裕があると勝手に左足がシフトダウンをしてしまうの です。試験とは妙な所に気を使わないといけないです。あと40km/hキープの練習 が必要かな？ブレーキングのタイミングはよく言われているようにパイロンが体 の横を通過した時で問題なさそうです。
センタースタンド掛けですが引き上げる方向を１時方向(ちょっと後向き)にする と完璧。あっさり掛かってしまった。限定解除MLの効果抜群！

先頭に戻る

第１８回目

この日の教習内容は急制動、回避、不等間隔スラローム、小転回、そして波状路。
急制動、回避は全く問題無し。不等間隔スラロームも思った程難しくなかった。 小転回(いわゆるUターン)も先日の低速急角度パイロンスラロームの効果かそう 問題無く通過した。
で、問題は波状路。スムーズに通るのは難しい。エンストの嵐。立ち姿勢になっ ただけでスロットル、クラッチ、リアブレーキのコントロールが出来なくなって しまう。
立ち姿勢のコツは

• 横から見て体が三角形を作るように前傾姿勢をとる。ヘッピリ腰にならない。 体重を前に掛けてハンドルが暴れない様に気を付ける。
• ニーグリップを確実に。
• ひざを軟らかくしてショックを吸収する。

先頭に戻る

第１９回目

雨。カッパのズボンがダメになっていて股の所がベチョベチョになった。
とにもかくにもひたすら波状路。おかげでちょっとコツが掴めた様な気がする。
＃まだ安定しているとは言い難いが。
指導されたポイントは

• ステップに足をおきそのまま膝を曲げてニーグリップをする。つまり普段座っ ている状態の膝から下をそのままにして立ち上がる。自然と前に体重が掛か る。クラッチをつないで駆動力を掛けた時に体勢が崩れない。
• 膝から上は垂直に保つ。お尻を後ろに引かない。つまりステップと膝でしっ かり体を支え、上体は自然に保つ。力を抜く。こうする事でハンドル操作、 スロットル操作、クラッチ操作が自然になる。
• クラッチはつなぎすぎない。つなぎすぎるからスピードが出すぎてしまう。
• 前輪が段に掛かる前に勢いをつけるためには段の１０cmぐらい手前でクラッ チをつなぐ。そのためにはもっと前からスロットルを吹かす必要がある。こ れが遅れがちになるためエンストをおこしている。
• しっかりと勢いが付いていれば段差をのぼる時はクラッチが切れていても 良い。そのぐらいの方がスピードが出すぎない。
• タイムを稼ぐ練習はしなくても良い。普通に通れば５秒以上かかる。実際 ７秒以下は一度もなかった。
• ハンドルはあまり動かさない方が良い。両足の加重でバランスを取る。

先頭に戻る

第２０回目

１時間目はひたすら波状路。頭の位置を高くするようにと言われた。何故かわか らないがそれでバランスが取りやすくなったような気がする。多分しっかりとス テップに加重がかかるためではないか。逆にバランスを取ろうとして腰を後ろに 引く様な体勢になると不安定になる気がした。
教習所の波状路は何故か左側が低くなるように傾いているため自然と左に行きや すい。そのため波状路を反対から通る練習もした。反対から通ると最初が間隔が 狭いため一段と通りにくくなる。
２時間目はその他の課題もいれて練習。この日は何故か一本橋上でふらついてし まう。練習中に気づいたが視線が近くなると本当にふらついてしまう。この日は 一本橋上に置かれたブロックに気を取られ視線が近くなっていた。視線は重要。
立ち姿勢＆片手でのスラロームにも勝手に挑戦して見たがこれは全く出来なかっ た。まだまだ腕力で乗り回しているのかなぁ。時間が許されれば練習して見たい なぁ。
この日新しく増えた練習方法で、坂道上での低速スラローム、一段と厳しい低速 スラロームがあった。とくに厳しい低速スラロームは最後のパイロンを抜けるの に一旦バックするぐらいのラインを取る必要があるためなかなか通り抜ける事が 出来なかった。でもこれは良い練習になったと思う。

先頭に戻る

第２１回目

１時間目は技術向上練習。波上路、一本橋、スラロームをメインに練習。一本橋 はとうとう１９秒達成。最終目標まで後一秒。
新しい練習課題としてハンドルを完全にきった状態で一箇所をぐるぐると回る練 習をした。教習前に自分のバイクでこれをやって見た時は全く出来なかったのが、 今回はとくに問題無く出来た。確実に技術は向上していると思う。
＃40時間も練習すればちょっとは向上しますよね。
２時間目は法規走行も入れた総合運転の練習。
教習の最後に試験を受けに行く話がちょっと出た。いよいよかなぁ？

先頭に戻る

第２２回目

とくに指導無し

先頭に戻る

試験場見学

午前中会社を休んで試験場見学に行って来た。この日に教官３人と専務が様子を 見に来ていた。
試験前にコースを歩いて２、３箇所ポイントになりそうな所をを教えてもらった。 特に急制動の停止位置パイロンを間違えないように気を付けないといけない。
その後試験を見学。浜松では雰囲気として試験中止ミスをしない限り完走はさせ てもらえる様子。大型受験者は全員完走していた。が合格者は９名中１名。教官 たちがしきりに指摘していた点は

• メリハリが無い。加速が弱い。カーブではスローインファーストアウトが 基本なのだが、スローインスローアウトその後ゆっくり加速と言う人が多 い。準備走行では元気が良いのに試験になるととたんにスローになる。
• ３秒３０メートルが取れない様な所での合図が不完全。ウインカーを出す 前の安全確認が長すぎ、その後ウインカーを出す時にはもう進路変更ポイ ントに来てしまっている。本人は確認してウインカーを出して進路変更し ているのだろうが、FZXはウインカーのスイッチを入れてから実際に点滅す るまで間が空くので試験官から見ると進路変更後にウインカーを出したよ うに見える。
• 確認ミス。せっかくウインカー前の確認をしているのに肝心の進路変更前 の確認を忘れる人が多かった。

先頭に戻る

第２３回目

コース練習。指導された点は

• 障害物を避ける時右ウインカーから左ウインカーに切り替える時は進路変 更終了後すぐ切り替えないとちょっとでもモタモタするとウインカーが遅 れてしまう。不合格者はほとんどウインカーの遅れがあった。
• 試験官の印象を少しでも良くするために乗り降りもきびきびとしましょう。

先頭に戻る

第２４回目

最後のコース練習。指導された点は

• 長い直線路での進路変更はスピードを出すので早めに合図を出す事

先頭に戻る

卒業検定

朝８時５０分集合。検定料を払い込み(５０００円。試験場より高い。)試験コー スを見せてもらう。その後試験コースを下見。ほとんど練習と同じなので一回り しただけ。それでも結構疲れた。
最初に小型の人が試験をして、自分の番に。結構緊張している。２度程進路変更 が少し遅れたが問題無しだった様子。試験後軽く説明を受けた。発信時は左後方 確認も行う事だそうです。初めて聞いた。あと一本橋は１１秒だったそうです。 自分では１３秒ぐらい出たかなと思ってたのですが結構目減りするもんです。
３０分程待って合格発表。で卒業しました。あとは当日試験本番という事になり ます。試験日は予定通り１０月２２日火曜日。頑張ろう！

先頭に戻る

本試験

朝７時４０分ぐらいに試験場に到着。だれも並んでないので一番乗りかと思った ら、うろうろしてたら適性検査室の前にヘルメットが３つ並んでいてなんだこりゃ と思ったら向こうの方からそこにヘルメットを置いておけば並んでいることにな るとの声。４番目でした。なにも申し込まずにいきなり適性というのも変だなぁ と思いながら待ってたら、教習所の教官が来て世間話をしてました。
そうこうするうちに適性検査が始まったのですがその時点で証紙を先に買ってお かないといけないことが発覚。教官が証紙窓口に走ってくれて私はそのまま適性 検査へ。そこで「証紙を先に買っておかないと駄目だよ！」と怒られましたが知 らなかったということで適性検査は通過。そのまま申込窓口へ並び教官が買って きてくれた証紙をはって申し込み終わり。なぜかその時点では５番になってまし た。
＃誰かずるしたな！
その日のコースは第２コース。これはスタート、外周１周後いきなり波状路、一 本橋、８の字、クランクと課題に入るうれしくないコース。まあ仕方ないかとあ きらめて気を取り直す。一応コースは両方とも覚えてきたので焦ることも無かっ た。
その後教官と２度のコース回り。走行ラインの復習と合図、安全確認のポイント を復習。さあいよいよ。
試験官の説明を聞き、ゼッケン番号４番の人がＶＦＲを選択していたので乗車順 番は４番目となる。試験開始までは別の教習所の指定前教習卒業生とばか話をし て時間をつぶす。おかげであまり緊張もせずすごすことが出来た。

さぁ。試験順番が来ました。やっぱり緊張している。ヘルメットのひもがうまく 通らない。
準備走行スタート。リアブレーキの遊びが大きく、またスプリングも弱いようで 手ごたえ（足ごたえ？）がすかすか。でも走り出したら特に気にならなかった。 直線加速とカーブの手前の減速、スローインファーストアウトを気をつけて準備 走行終了。試験の採点には関係ないがここをちゃんと走らないと試験官の印象に 関わるそうです。
試験開始。まずは車両の点検のポーズ。バイクの周りを１周回りながら何かを確 認しているポーズ。ここで車道に出るときに安全確認が甘かったことに気付く。 気を取り直し後方確認、スタンドを外し乗り込む。ミラーを触ってクラッチを握 りエンジンスタート。深呼吸後右後方確認ギヤを入れ再度右後方確認ウインカー をあげる。左後方確認後右後方確認しながら発進。すぐウインカーを下ろす。
外周コースにスムーズに出て、再び加速減速をしっかりと。安全確認をして課題 集中コースへと入っていく。
ここまでウインカー確認は完璧。まずは波状路。練習量が他の課題に比べて少な かったので実は最も心配だった課題。これはタイムは考えず普通に通過。普通に 通過できれば間違いなくタイムは７秒以上かかるので問題なし。
試験のクライマックス一本橋。いったん停止後両後方確認。スタート。
「ぽっぽっぽ、はとぽっぽ、まぁめがほしいかそらやるぞ、みんなでなかよくた べにこい。ぽっぽっ。」
最後がぽっぽっぽっ。までいけば１２秒ぐらいなので、今日のタイムは１１秒ぐ らいか。しかし無事通過。心の中で「やった！」と叫びながら８の字、クランク を通過。課題第一段階は終了。課題間の走行でちょっとメリハリが足りなかった かなと反省。
ここで気を引き締め交差点へ。信号待の間左足がぶるぶる震えている。めちゃく ちゃ緊張しているなぁと思いながら見通しの悪い交差点に突入。いったん停止後 一呼吸入れて見えるところまで進む。安全。よしスタート。
進路変更後坂道へ。坂道発進など問題ない。坂道の出口で教習所によってウイン カーの出し方の解釈が違ったがここまで来ればうちの教官と心中ということで言 われたとおりに進む。
また信号の交差点に到着。信号待。まだ左足ぶるぶる。
さあ第二ポイントの障害物。ここは十分な距離がなく、左折後すぐ右確認、ウイ ンカー、確認して進路変更。すぐ左ウインカー障害物をすぎて左確認後車線を戻 すともう左折の角になり、大回りをしないように左折しながら踏み切り後の右折 に備えて右後方安全確認をしてウインカーを切り返し車線の右側につける。とい う一連の動作を低速できびきびと行わないといけない練習量の差が付きやすいコー ス。落ちる人は大体ここで大回りになってしまう。ポイントはわかっているので 教習所で徹底的に練習したおかげでイメージ通りの走行ができた。
踏み切り通過後スラロームへ。１箇所ハンドルが切れ込みすぎてガクンとなった ので、その後は大事に通ってしまった。タイムが心配。
再び外周に出て最後の課題、急制動。それまでの試験でかなりロックさせている 人がいた。はでに両輪ロックで横滑りしている人もいた（転倒にはいたらなかっ たが）ので速度には神経質になって４２、３ｋｍキープ。これが今回の試験で最 も難しかった。狭い教習所内ではこれだけの直線距離を速度キープする練習はで きなかった。しかし速度に気をつけたおかげで無事終了。
発着点に戻り、右後方確認、ギヤをニュートラルにしてエンジンストップ。 右 後方再度確認後降車。手を上げて試験終了。
結構完璧か？
その後教官のもとへいき話を聞く。一本橋は約１１秒。スラロームは７秒弱ぐら い。とのこと。加減速、確認も大体ＯＫ。とのことだったので一安心。
で試験終了後またばか話をしていたら「試験をしていない人はちゃんと座って待っ てろ」と試験官から注意された。その時立っていたのは私でした。（10点減点 (^_^)
全員の試験終了後試験官のありがたい（？）お話。
「合格した人は課題のタイムなども十分に出せている。それ以外の人はもっと練 習が必要。今日は天気も良く風も無かったから良かったが浜松は冬になると風が 強くなるので一本橋は今日以上に難しくなります。」
だそうです。
結果発表まで教官と話す。試験終了後試験官が教官に「上池自動車学校は良くし ごいてますね。」といってきたそうで一安心。
長々と書いてきましたが、結果発表。

「合格！」

この日は１４人中５人合格。（うち３人が指定前教習修了者）
つまり一般の人では１１人中２人合格。まだまだ狭い門ですね。
うわさされている指定前教習者は試験中止さえなければ合格させるという説です がよくわかりません。やはり練習してきている人は良く乗りこなせていると教官 が言ってました。ただ多少はあるかもしれないですが。両輪ロックは実は指定前 教習生でして。それだけだと１０点減点なので何とも言えないですが。試験官が そちらの教官を呼んで一言二言なにやらいってたそうなので。あのようなことで は次回からは通せないみたいなことをいってたのかもしれません。
＃あくまでも想像ですが
何はともあれ合格しました。写真を撮って、お金を払って、安全協会はいつもの ごとく断って、ビデオを見て、免許をもらって、説明。
大型２輪取得者は、無事故無違反歴については今までの実績が残ります。（つま りゴールド免許がもらえる。）
２人のりも今までの実績が残るので中型、小形で一年以上経っている人は大型２ 輪で２人のりをしても良いそうです。
＃これを確認するときに警察の人にタンデムは？
＃と聞いたら通じませんでした。　(^_^;)
しかし、初心者運転期間（３点以上の減点で講習会を受け、その後さらに３点以 上たまると再試験。落ちると免許取り消し）は大型運転時に採用されるそうで、 大型２輪で違反をするとまずいそうです。それ以外での違反については初心者運 転期間には含まれないそうです。

解散後、教習所に行って合格報告。教官みんなに「おめでとう！」といってもら えてうれしかったです。免許見せて攻撃も受けました。（法改正後の免許はまだ だれも見たことが無かったようで。）
期待していた１発合格記念品ですが。浜松で由緒ある松菱百貨店の商品券１万円 分でした。使い道がない〜〜〜。(^^;)

先頭に戻る

• 何といっても半クラッチ。クランク、S字、８の字、一本橋、スラローム、 波状路、左折小回り、低速バランス等全て半クラッチによる微妙な駆動力 のコントロール(クラッチがつながり始めてから完全に継ってしまう間での 微妙なコントロール、とスムーズな断続半クラッチ)ができれば安定度が段 違いになる。

• メリハリとは速度差の事。少しでも直線があれば加速し、カーブ手前でしっ かりと減速する。その速度差が大きい程メリハリのある運転に見える。
• 素早い加速。短い直線でもカーブの出口から加速し短い時間で加速が完了 すれば次のカーブの手前での減速も余裕を持ってポンピングブレーキが行 える。
• 右左折字の寄せはしっかりと。右に寄せる時等も加速をしながら。でしっ かりと減速をする。これもメリハリ。減速した後安全確認する時などにふ らつかない様に。これが低速バランス。

• 試験前には試験場見学。ポイントを良くわかっている人(教習所の教官等) と行くと更に良い。正しくない合図方法、正しくない確認方法、メリハリ の無い運転方法、不安定な低速バランス、不安定な曲がり方等が手に取る ようにわかります。何と行っても８割から９割の人は不合格になるのです。 私は教官と見に行った時に横で教官たちが、「遅い、遅い。」「何であん な所を通るんだ？」「合図が無い、出しっぱなし」等と行ってるのを聞い てポイントをかなり把握できました。
• 見学する時は発着点ではなく出来れば２階(試験官が見ているのと同じ高さ) から見れば一段と良くわかります。試験の時に発着点から他の人の走りを 見ましたがいまいち良くわかりませんでした。

先頭に戻る